靳玉志谈智驾下半场，引望继续死磕安全

作者 / 江泓

出品 / 明湖财经

“L2辅助驾驶阶段，事故责任主体仍是司机；进入L3及以上自动驾驶阶段，责任主体将转移到系统。”

近日，在2026世界智能网联汽车大会上，华为高级副总裁、引望CEO靳玉志谈到了智能驾驶发展的一个关键变化：随着驾驶任务逐步交给系统，安全将成为智驾能力的重要考验。

辅助驾驶渗透率已经过七成、L3强制国标进入倒计时的今天，靳玉志的发言，也让外界看到了引望对智驾下半场的思考：技术要继续向前走，安全能力必须跟上。

01.

智驾越往前走，安全越重要

L2辅助驾驶阶段，驾驶员仍是驾驶责任的主要承担者。进入L3及以上自动驾驶阶段，系统将在特定条件下承担驾驶任务，相关责任也会随之发生变化。

驾驶任务交给系统，对技术的要求自然更高了。遇到复杂路况，系统能不能及时发现风险？面对突发情况，能不能作出正确判断？这些都直接关系到用户的出行安全。

因此，评价一套智驾系统，不能只看功能多不多、体验好不好，更要看它在真实道路上能否稳定运行，关键时刻能否可靠应对风险。

安全能力，正在成为智驾竞争中越来越重要的一环。

靳玉志谈到的责任变化，正是智能驾驶发展到新阶段后需要面对的现实问题。

对引望来说，持续提升乾崑智驾的安全能力，让技术经得起实际使用的检验，是推动智驾向前发展的重要基础。

02.

安全的底气，靠数据说话

今年年初，华为乾崑在业内首发《安全出行报告》，向全行业公开辅助驾驶里程与安全性对比数据。截至10月21日，乾崑智驾累计辅助驾驶里程接近170亿公里，主动避免可能的碰撞681万次。

报告数据显示，辅助驾驶状态下，平均每发生一次严重碰撞事故前，安全行驶里程达到1035.6万公里，是中国驾驶者平均值的5.75倍。

靳玉志表示，公开真实路测数据，既能让消费者直观了解技术能力，也便于全行业客观评估产业发展阶段。

用户的实际使用，也在不断积累新的数据。国庆七天假期，搭载乾崑智驾的车辆日均辅助驾驶里程近8000万公里，累计近5.6亿公里，相关里程中60%处于辅助驾驶状态。

真实道路上的长期运行、持续积累的数据，以及能够接受外部检验的评价标准，才是建立信任的基础。

从数据公开到规模化应用，引望正在尝试用更公开、可比较的方式呈现乾崑智驾的实际表现，也为技术迭代积累更多实践经验。

03.

当好“螺丝钉”，引望要做深技术

靳玉志在这次谈话中重提了对引望的定位：“我们就是提供了一颗电子螺丝钉，帮助车企造好车、卖好车，不和车企竞争。”

这颗“螺丝钉”并不局限于某一项技术。乾崑智驾、鸿蒙座舱、智能车控等解决方案，都是引望为车企提供的技术支撑。不同车企可以结合自身产品规划，把这些能力融入各自的车型。

这条路已经有了一定规模。截至目前，华为乾崑已携手超过25个车企品牌，推出60余款合作车型，覆盖纯电、增程、混动和燃油等动力形式，价格带从15万元延伸至百万级。截至2026年8月底，智驾搭载量、鸿蒙座舱搭载量、乾崑APP用户数均突破200万。

靳玉志透露，引望今年研发投入接近200亿元，并将继续保持高强度投入，推进技术创新和工程优化。

把技术做深，把合作做实，让车企能集中精力打磨自己的产品，这就是这颗“电子螺丝钉”要发挥的作用。

总结

智驾向前，引望把根基打牢

智能驾驶向更高等级发展，技术能力的评价标准也在变化。当驾驶员逐步将更多驾驶任务交给系统，安全就成为智驾发展必须面对的考题。

靳玉志这次的谈话，释放了引望对这场竞争的判断：安全是技术发展的底线，也是乾崑智驾持续积累数据、推进研发的重要方向。

汽车智能化下半场，引望正把技术做得更扎实，把伙伴关系做得更长久，在与车企的协同中，为用户创造更安全、更可靠的智能出行体验。