千里浩瀚18个月装车百万，吉利智驾亮出一手好牌

作者 / 江泓

出品 / 明湖财经

10月23日，重庆通用人工智能大会已经落幕，千里科技交出的成绩单却还在被行业反复讨论：千里浩瀚辅助驾驶方案发布18个月，装车量就跨过百万台，覆盖16款车型。

对智驾行业来说，这个量级并不轻松。很多团队卡在量产适配、成本分摊、数据闭环这几关，跑了好几年也未必能摸到门槛。

数字AI可以靠大量合成数据训练，但物理AI不一样，车上的能力只能靠真实路况一圈一圈跑出来。

千里浩瀚的百万装车，既代表了规模，也意味着它已经攒下了足够多的真实路况数据。

01.

搭起统一底座，让新车不再从零开始

吉利过去内部有多支智驾团队，分别服务不同品牌。车型之间算法不互通、验证工具不统一，研发投入散在各处，很多相似工作反复做。

集团整合之后，千里浩瀚搭起了统一的G-ASD软件体系。

硬件上，它分成H1到H9矩阵，从十万元级家用车到八十万元级高端车型都能覆盖；功能开放则跟着硬件能力走，不硬塞、不空转。

更重要的是，底层算法、测试流程和数据标准被打通了。一台车在乡村小路、窄路掉头、无灯路口遇到的真实场景，采集后能进入同一套模型训练；训练出来的能力，又可以通过OTA回馈给其他车型。

这样一来，新车适配不再需要从零搭框架，只要做好整车层面的调校匹配。过去“一车一开发”的重复投入，变成了“一次沉淀、多车共享”。这也为它冲击下一个百万装车打下了更顺的路。

02.

先在高端市场立住口碑，再向主流家用车铺开

行业里常见做法是先靠平价车型冲量、摊薄成本，再慢慢向高端试探。千里浩瀚走了一条不太一样的路：先在极氪等高端车型上把整套体系跑透，再下沉到银河等主流家用车。

这个选择颇有远见。高端市场对安全冗余、控车流畅度、极端场景处理的标准最严苛，容错空间极小。能在这里立住脚，等于让整套方案在最严苛的考场上先拿了一次满分。然后再把这套经过千锤百炼的体系，下沉到银河这类面向主流家庭的车型上。

更难得的是，标准没有跟着价格一起缩水。低价车型拿到的，同样是在高端场景里千锤百炼过的模型能力；部分中低硬件版本，还能通过OTA解锁原本高配才有的城市领航功能。

高阶智驾不再是高端车的专属标签，慢慢变成了普通家庭够得着、用得上的基础选项。

一款车打磨出来的工程能力，被整个体系共享，这正是平台化路线的价值所在。

03.

从国内跑通，到海外拿入场券

在国内市场站稳之后，这套体系的目光投向了海外。

今年3月，千里浩瀚拿到UN R171认证，成为国内首个通过这项欧洲组合驾驶辅助法规认证的智驾方案。这意味着高速NOA功能拿到了欧洲市场的准入资格。沃尔沃也已敲定合作，相关车型预计最快2027年初量产搭载。

海外老牌车企对供应链、功能安全和预期功能安全的审核周期长、标准严，能进入它们的开发体系，说明千里浩瀚的工程交付和合规能力已经通过了更苛刻的检验。

前面两步棋的价值也在这里显现：统一软件底座让能力可以快速复用，百万级真实路况数据又让模型能更快适应不同国家的道路环境和交通规则。

国内转起来的数据飞轮，正在驶向全球赛道。

总结

百万装车落地，体系能力站稳了

百万装车，是千里浩瀚这套体系交出的扎实答卷。统一软件底座让跨品牌、跨价位的车型共享算法成果，高端场景沉淀的能力顺着OTA送到更多家用车上，欧洲市场的准入资质，又给它打开新的增长空间。

它依靠路上源源不断的真实路况样本，持续打磨模型，迭代后的体验再返还给所有适配车型。

这套稳定运转的循环，会陪着千里浩瀚向着下一个百万装车稳步推进，持续把成熟可靠的智驾体验带给更多用户。