根据乘联分会最新发布的数据，今年前四个月我国动力及其他电池累计产量达到671GWh，同比增长28%。尽管整体产量保持增长态势，但增速较去年69%以上的水平明显放缓。行业专家指出，这一变化主要受到动力电池市场需求疲软的影响，电池行业供需关系正在经历结构性调整。
在4月份的电池生产数据中，动力电池实际装车比例降至34%，创下历史新低。其中三元电池装车率为36%，磷酸铁锂电池装车率为33%，均呈现不同程度的下滑。这种装车景气度的低迷，反映出当前新能源汽车市场对动力电池的需求增长乏力。
出口市场成为影响电池行业表现的关键因素。数据显示，4月份能量密度160Wh/kg以上的车型占比达到10%，较去年同期的6%有显著提升。这一增长主要得益于三元电池在高端市场的需求回暖，而能量密度125Wh/kg以下的产品则已完全退出市场。这种产品结构的变化，体现了行业向高能量密度方向发展的趋势。
在企业竞争格局方面，宁德时代和比亚迪继续保持主导地位，两家企业合计占据65%的市场份额。其他企业则在剩余约30%的市场空间中展开激烈竞争，其中表现较为突出的包括国轩高科、蜂巢能源、吉利耀宁和楚能新能源等。随着比亚迪全面转向磷酸铁锂电池技术路线，宁德时代和蜂巢能源等企业在三元电池领域的优势进一步凸显。近期高端插电式混合动力车型的市场走强，也为三元电池需求增长提供了新的动力。
