作者 / 江泓
出品 / 明湖财经
8月12日，文远知行交出2026年第二季度成绩单，一组海外营收数据直接打破行业固有认知。
第二季度海外收入同比上涨164%，环比涨幅达到169%，上半年海外整体营收同比增幅154%。
这个增速已经很难用“出海布局”来形容了。更像是一辆原本在国内试跑的自动驾驶车，突然驶上了海外高速。
中国自动驾驶公司出海喊了很多年，多数停留在测试、签约、发新闻稿的阶段——文远知行凭什么先把钱赚了？
01.
轻资产模式，卸下出海最重的包袱
自动驾驶出海，最贵的从来不是技术，而是车辆。
很多公司进入一个新市场，先要买车、建车队、搭运营体系，资金和管理成本都跟着水涨船高，扩张速度也很容易被现金流锁住。
文远知行走的是另一条路。
在海外，它并不持有运营车辆，而是把车辆采购、线下运维和日常运营交给当地合作伙伴，自己负责自动驾驶系统、本地化适配、监管合规和“虚拟司机”技术授权，再按照技术服务和行驶里程持续收费。
这也是文远知行海外收入突然提速的关键。
财报披露，单辆海外Robotaxi每年可带来4万至5万美元的经常性收入。换算下来，约合27万至34万元人民币。这意味着它输出的核心资产不是车辆，而是技术能力和运营体系。
中东已经验证了这套模式。阿布扎比和迪拜实现Robotaxi纯无人运营，服务范围覆盖核心城区70%以上，当地约400辆Robotaxi持续运营，也让轻资产模式有了真实的商业样本。
对于文远知行来说，少了一层重资产负担，多了一份复制效率。
02.
多点落地，全球版图开始连成一张网
一家公司能出海，并不稀奇，真正有价值的是，能不能在不同市场持续复制。
截至目前，文远知行的自动驾驶业务已经覆盖13个国家、60多个城市，欧洲、中东和东南亚正在形成梯次推进的全球布局。
欧洲承担商业化突破。马德里将落地与Uber合作的西班牙首个Robotaxi项目，瑞士苏黎世和丹麦则持续推进自动驾驶出租车、小巴运营，部分线路已经取消前排安全员，开始迈向真正的商业运营。
中东更像成熟样板。阿布扎比、迪拜的纯无人载客服务不断扩围，运营模型持续打磨，也成为文远知行验证轻资产模式最成熟的市场。
东南亚则瞄准右舵规则。新加坡、香港的右舵Robotaxi已经进入部署阶段，为进入更多右舵市场提前铺路。
更重要的是，每进入一个国家，文远知行积累的不只是订单，还有监管经验、道路数据和本地化能力。这些经验会继续反哺下一座城市，让全球扩张越来越像一套可复制的流程，而不是一次次重新开始。
03.
两条增长曲线，撑起海外的长期价值
海外收入暴涨164%，背后并不是一条业务在独自发力。
真正支撑文远知行增长的，是L4 Robotaxi和L2++/L3量产智驾两条曲线同时向前。
L4业务负责跑运营，也负责沉淀数据。二季度L4收入环比增长130.6%，国内Robotaxi打车收入环比增长140%，单车日均订单超过21单，峰值达到28单，这是什么概念？这比很多传统网约车的效率都高了。真实运营产生的大量道路数据，又不断反哺算法迭代，提升海外车队的安全性和运营效率。
另一条曲线来自L2++/L3。
二季度，WRD 3.0出货约3万套，拿下30多款车型量产定点，业务收入环比增长219%。这套端到端方案已经在法国、德国、日本完成道路测试，未来有机会跟随中国汽车出海，打开更广阔的海外B端市场。
一条曲线积累技术和运营能力，一条曲线扩大规模和商业收入，两者共享同一套技术底座，也让文远知行的海外增长多了一份持续性。
对于自动驾驶行业来说，这份财报传递出的信号或许比164%的增速更重要：出海正在从“卖一辆车”走向“输出一套能力”，而轻资产复制，正在成为新的竞争分水岭。
总结
提速领跑，海外生意驶入快车道
海外收入三位数增长，单车经常性收入模型跑通，13国、60多城的全球布局逐渐成型。这些数字放在一起看，文远知行这轮海外增长的意义，已经不只是“去了更多国家”。
更值得关注的是，Robotaxi的商业模式正在出现新的变化：一套经过验证的自动驾驶技术，可以借助当地合作伙伴进入不同市场，再通过持续的技术服务获得收入。
这意味着，文远知行正在把一次次海外项目，逐渐串成一张全球生意网络。中东已经跑通，欧洲持续扩张，新加坡、香港等右舵市场也开始落子。
一步步走下来，文远知行正在验证一件更重要的事：中国自动驾驶的技术和商业模式，能不能真正走出一条可复制、可扩张的全球化路径。
而这份财报给出的答案也越来越清晰：文远知行的海外生意已经驶入了快车道。
